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プリウスと812GTSを比較! - みんなの比較車種

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米国トヨタ  プリウス   フェラーリ  812GTS
VS
138万円335.8万円
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中古車相場 5150万円6780万円
812GTSの相場表を見る
9 中古車掲載台数 34
  • 米国トヨタ プリウス 1.8 Three 2011モデル・CARFAX履歴有り・カロッツェリア地デジTV・バックカメラ・ドライブレコーダー前後・スマートキー・ETC

    本体価格
    148万円

  • 米国トヨタ プリウス 左ハンドル ワンオーナー 新車並行車 後期型 左ハンドル サンルーフ RS-R車高調 WORKホイール ROWENエアロ・ウイング 電動格納ミラー シートヒーター オートハイビーム ステアリングヒーター

    本体価格
    335.8万円

  • 米国トヨタ プリウス 1.8 Five サンルーフ 本革 JBL 社外ナビ BT Bカメ

    本体価格
    149.9万円

  • 米国トヨタ プリウス ベースグレード 新品タイヤ ローダウン

    本体価格
    160万円

  • 米国トヨタ プリウス レフトハンドル トヨタ並行逆輸入車 USトヨタ 左ハンドル KOITO製LEDヘッドライト USコーナー USテール 黒革シート

    本体価格
    240万円

  • 米国トヨタ プリウス 左ハンドル 17インチアルミ ナビ フルセグ BT

    本体価格
    138万円

  • 米国トヨタ プリウス ベースグレード 

    本体価格
    160万円

  • 米国トヨタ プリウス HV 1800CC 左ハンドル

    本体価格
    158万円

  • 米国トヨタ プリウス 1.8 Five 北米仕様/左ハンドル/アルパインナビ/純正17インチAW/バックカメラ/レーダー探知機/ETC/クルーズコントロール/ステアリングリモコン/横滑り防止/スマートキー/Bluetooth/ナビ/テレビ/スマートキー/エアコン

    本体価格
    288万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    5980万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT NOVITECコイルオーバースプリングKIT・NOVITECリアスポイラー・GPSレーダー・ドライブレコーダー・カーボンラッピング施工・フロント廻りプロテクションフィルム

    本体価格
    5798万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT カーボンドライバーゾーン+LEDステア+αカーボン純正フロントリフターパッセンジャーディスプレイ

    本体価格
    6080万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT BluPozzi/Terra Bruciata

    本体価格
    5780万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 

    本体価格
    6069万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT SPカラーBiancoFuji

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    応談

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT GIALLO MODENA/XPEL STEALTH全面施工済/カーボンファイバーインテリア/デイトナレーシングシート/マットブラック鍛造ホイール/SBLファンクション付きアダプティブヘッドライト/サスペンションリフター

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    6185万円

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  • フェラーリ 812GTS F1 DCT サラウンドビューカメラ  LED付ステアリング ダイヤモンド研磨仕上鍛造レーシングホイール リフター  カーペット刺繍

    本体価格
    5880万円

関東
3
211.2万円
関西
2
213万円
東海
1
240万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
2
160万円
北陸・甲信越
1
158万円
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
19
5724.1万円
関西
3
5787.7万円
東海
6
6195.6万円
北海道
0
---
九州
3
6253万円
東北
1
5830万円
北陸・甲信越
0
---
中国
2
6482.7万円
四国
0
---

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プリウスと812GTSのカタログ情報を比較する

米国トヨタ  プリウス   フェラーリ  812GTS
--- 新車時価格 4508万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
--- 全長x全幅x全高(mm) 4693×1971×1276
1800 排気量(cc) 6496
--- 最高出力(馬力) 800
FF 駆動方式 FR
0名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

V12FRスパイダーが復活

あの伝説の「デイトナスパイダー」デビューから50年を経て登場した、フロントマウントのV12スパイダー。ベースとなる「812スーパーファスト」のルーフをリトラクタブルハードトップとし、トノカバー、ラゲージコンパートメントなど、ボディ後部は全面再設計されたが、ベルリネッタと遜色のないラゲージスペースの実現に配慮がなされている。なお、ルーフは、速度45km/h以下であれば、わずか14秒で開閉が可能となる。エンジンは、812スーパーファストのものを踏襲。最高出力800ps/最大トルク718N・mを発生する6.5L V12エンジンで、最高時速340km/h。0-100km/h加速3秒と、ベルリネッタ版のスーパーファストに劣らない性能が与えられた。(2019.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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