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クラウンマジェスタとプログレを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  クラウンマジェスタ   トヨタ  プログレ
VS
45.9万円439.5万円
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中古車相場 37.8万円115万円
プログレの相場表を見る
291 中古車掲載台数 26
  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.3 Cタイプ Fパッケージ 黒革SRフルエアロ新品20インチ新品タイヤ

    本体価格
    158万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.0 Aタイプ パワーシート ナビ ETC キーレス

    本体価格
    93万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.3 Cタイプ i-Four 4WD ナビアルミバックカメラパワーシートプッシュスタート

    本体価格
    65万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.3 i-Four 4WD 寒冷地仕様 x モデリスタエアロ x サンルーフ x 社外マフラー x エアサス

    本体価格
    73.6万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.0 Cタイプ 後期型 当時仕様カスタム ジャンクション プロデュースエアロ スカラージャパン当時物ホイール 4本出しワンオフマフラー エアサスコントローラー

    本体価格
    227万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.0 Eタイプ ワンオーナー車・前後ドライブレコーダー・ETC・電動シート・アルミホイール・キーレスエントリー・車検R10年6月・

    本体価格
    98万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.0 Aタイプ フルタップ車高調 シャレン19インチ 新品タイヤ組換済 フロント社外アッパーアーム リアアッパーアーム加工 クルーズコントロール ETC

    本体価格
    147万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.5 Fバージョン 純正8インチナビ オプション革シート バックカメラ フルセグTV プリクラッシュセーフティー クリアランスソナー ブラインドスポットモニター ベンチレーション ステアリングヒーター コンビハンドル

    本体価格
    181万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.3 i-Four 4WD スマートキー寒冷地エンジンスターターエアサスコントローラークルーズコントロールETCサンルーフ走行中TV映バックカメラ黒皮シート

    本体価格
    73万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.6 Gタイプ プレミアム電動本革シート・サンルーフ・Bluetooth接続・プリクラッシュセーフティ・プレミアムサウンド20スピーカー・全席シートヒーター・前席エアシート・電動トランク・スマートキー・追従クルコン・Cセンサー

    本体価格
    109.8万円

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  • トヨタ プログレ 2.5 NC250 ウォールナットパッケージ /車検整備付/純正ナビ/フロントモニター/バックモニター/前方ドライブレコーダー/純正15インチアルミホイール

    本体価格
    59.8万円

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    60万円

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    60万円

  • トヨタ プログレ 2.5 NC250 プライムセレクション 純正アルミ・純正コーナーポール・ナビ・ETC

    本体価格
    59.8万円

関東
94
178.6万円
関西
36
201.4万円
東海
50
176.6万円
北海道
41
130.1万円
九州
23
164.2万円
東北
12
128.9万円
北陸・甲信越
7
174.6万円
中国
13
189.9万円
四国
15
181.6万円
地域別台数
関東
8
66.7万円
関西
3
69万円
東海
10
96.7万円
北海道
1
58万円
九州
2
65万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
80.7万円
四国
0
---

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クラウンマジェスタとプログレのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンマジェスタ   トヨタ  プログレ
610万円715万円 新車時価格 338.1万円454.7万円
セダン ボディタイプ セダン
4970×1800×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 4500×1700×1435  他
2493~3456 排気量(cc) 2491~2997
178~292 最高出力(馬力) 200~220
FR、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.2~11.6km/L

日本の高級車をけん引する“トップ・オブ・トヨタ”

クラウンの最上級車であるフラッグシップセダン。クラウンよりホイールベースを+75mm延長され、伸びやかなサイドビューとゆとりある後席空間を実現している。吸・遮音材の追加や、スポット溶接打点の増加などにより、静粛性や、乗り心地、走行安定性なども向上している。パワートレインは、直噴技術のD-4Sを採用した3.5L V6アトキンソンサイクルと、ハイブリッド。ハイブリッドシステムは、モーターやインバーターなどを改良したFR専用で、V8エンジンに匹敵する加速性能とトルクとなる。JC08モード燃費は18.2km/Lとなる(2013.9)
解説

日本にマッチしたサイズに高級感をプラス

日本の道路事情にマッチさせるために、全幅1700mmの5ナンバーサイズボディを採用したミドルサイズセダン。ただし、エンジンは3L と2.5Lの直6となるので登録上は3ナンバーだ。プラットフォームはマークII系、足回りはクラウン系というパッケージングも絶妙で、ホイールベースを長く取ることで広い室内空間を確保した。エクステリアはシンプルだが、輸入車のデザイン手法を取り入れながら高級感のあるものに仕上げている。インテリアの質感へのこだわりも相当で、ウッドや本革を用いて高級感を演出した。また車両安定化装置など当時の最新技術がすべて標準だ。(1998.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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