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アリストとセドリックバンを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アリスト   日産  セドリックバン
VS
59万円450万円
アリストの相場表を見る
中古車相場 128万円253万円
セドリックバンの相場表を見る
90 中古車掲載台数 11
  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ETC 社外ホイール 社外マフラー バックカメラ

    本体価格
    225万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション SR 1オーナー車 TOM'S車高調 BBS19inAW 黒革 パワーシート シートヒーター ウッドコンビステア クルーズコントロール キーレス

    本体価格
    328万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 

    本体価格
    118万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション サンルーフ クルーズコントロール 前席パワーシート HIDヘッドライト フォグランプ ETC ドライブレコーダー 純正フロアマット 純正17インチアルミホイール 純正カーオーディオ エアコン

    本体価格
    287.2万円

  • トヨタ アリスト V300 VERTEX EDITION 

    本体価格
    268万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 後期モデル 326パワーフルエアロ イカリングヘッドライト LEDテール シートカバー フルタップ車高調 ストラーダナビ Bluetoothオーディオ 32500km走行時タイミングベルト交換ステッカー有

    本体価格
    177万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション サンルーフ 車高調 社外マフラー フルエアロ 2JZturbo

    本体価格
    228万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ワンオーナー 純正リヤスポイラー 純正クロー塗装アルミホイール

    本体価格
    358万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ローダウン/新品TEIN車高調/新品レオンハルト19AW/サンルーフ/黒革シート/シートヒーター/2JZ-GTE/タイベル.ウォーポン.ラジエータ.サーモスタット交換済/トヨタディーラー点検済

    本体価格
    239.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 

    本体価格
    165万円

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    応談

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    本体価格
    149.8万円

  • 日産 セドリックバン 2.0 V20E GL 和製アメリカン 4ナンバー イエロイッシュシルバー外装/青モケット内装 ボンネットオーナメント 15inchディッシュアルミ 左リアクォーターガラス実動 ウッドパネル 純正フロアマット 純正キー(スペア×1)

    本体価格
    139.9万円

  • 日産 セドリックバン 2.0 ベンチシート コラムMT

    本体価格
    応談

関東
17
243.8万円
関西
17
210万円
東海
20
195.5万円
北海道
6
197.8万円
九州
8
235.7万円
東北
4
147万円
北陸・甲信越
5
215.5万円
中国
10
218.5万円
四国
3
114万円
地域別台数
関東
3
207万円
関西
1
---
東海
2
139.9万円
北海道
0
---
九州
4
146万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
---
中国
0
---
四国
0
---

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アリストとセドリックバンのカタログ情報を比較する

トヨタ  アリスト   日産  セドリックバン
356万円555万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ステーションワゴン
4805×1800×1435  他 全長x全幅x全高(mm) 4690×1690×1525
2997 排気量(cc) 1973~1998
230~330 最高出力(馬力) 91~115
FR 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名、6名
8.8~9.4km/L 10.15モード燃費 9.4~10.2km/L

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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