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サクラとRS4を比較! - みんなの比較車種

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日産  サクラ   アウディ  RS4
VS
87万円244.2万円
サクラの相場表を見る
中古車相場 346万円749.9万円
RS4の相場表を見る
650 中古車掲載台数 6
  • 日産 サクラ X 90周年記念車 ワンオーナー プロパイロット ドライブレコーダー アラウンドビューモニター ETC

    本体価格
    155万円

  • 日産 サクラ G プロパイロット/純正ナビ/充電ケーブル付

    本体価格
    160万円

  • 日産 サクラ G 下取1オ-ナ-禁煙車 プロパイロット 360°カメラ!シ-トヒ-タ-&ステアリングヒ-タ- PTCヒ-タ- 屋根付車庫保管 緊 急停止支援システム アドバンスドドライブアシストディスプレイ

    本体価格
    159.9万円

  • 日産 サクラ G ・試乗車UP  ・メーカーOP LEDフォグランプ /  助手席ヒーター付シート / ヒーター付ドアミラー / リヤLEDフォグランプ/充電ケーブル200V5m  ・ディーラーOP 5YEARS COAT Premium/フロアカーペット

    本体価格
    154万円

  • 日産 サクラ X 当社試乗車・AVM・LED・AW・エマブレ

    本体価格
    148万円

  • 日産 サクラ X 当社試乗車&純正9インチナビ&360度カメラ&充電ケーブル

    本体価格
    188万円

  • 日産 サクラ X アラウンドビューモニター ディスプレイオーディオ オートブレーキホールド 電動パーキングブレーキ LEDヘッドランプ/ハイビームアシスト e-Pedal インテリジェントキー カーテンエアバッグ&ニーエアバッグ

    本体価格
    155万円

  • 日産 サクラ X エマージェンシーブレーキ プロパイロット

    本体価格
    183.7万円

  • 日産 サクラ X 試乗車UP・全周囲カメラ・ドラレコ・LEDヘッドライト

    本体価格
    193.9万円

  • 日産 サクラ G 360度カメラ プロパイロット ETC

    本体価格
    141.9万円

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    本体価格
    346万円

関東
176
149.8万円
関西
114
152.1万円
東海
108
151.7万円
北海道
8
140.6万円
九州
100
164.3万円
東北
50
150.5万円
北陸・甲信越
33
154万円
中国
34
141万円
四国
27
161.4万円
地域別台数
関東
3
543.3万円
関西
1
---
東海
1
749.9万円
北海道
1
346万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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サクラとRS4のカタログ情報を比較する

日産  サクラ   アウディ  RS4
233.3万円308.2万円 新車時価格 990万円1079万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1655 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
--- 排気量(cc) 4163
64 最高出力(馬力) 420
FF 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.4km/L

100%電気で走る軽自動車

軽自動車の小回り性能に加え、リーフの開発で培った技術をフル投入し、電気自動車ならではの静粛性や力強くなめらかな加速を実現した新しい軽の電気自動車。最大195N・mのトルクを発揮するモーターと高度な制御技術により、高速道路の合流も無理なくスムーズに行うことができる。ドライブシーンに合わせて、「Eco」「Standard」「Sport」の3つのドライブモードを選択することが可能。組み合わされるバッテリーはリチウムイオンで、最大180km(WLTCモード)と、日常生活に十分な航続距離を確保するとともに高い信頼性を実現している。また、安全運転支援システムも充実しており、高速道路の単一車線での運転支援技術「プロパイロット」の採用に加え、駐車時にステアリング、ブレーキ、パーキングブレーキなどを自動で制御する「プロパイロットパーキング」が軽自動車で初搭載された。(2022.6)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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