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クリッパーリオとRS4を比較! - みんなの比較車種

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日産  クリッパーリオ   アウディ  RS4
VS
18.5万円262.9万円
クリッパーリオの相場表を見る
中古車相場 346万円749.9万円
RS4の相場表を見る
184 中古車掲載台数 6
  • 日産 クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 届出済未使用車/LEDヘッドライト/両側電動スライドドア/AUTOサイドステップ/スマートキー/フロントフォグランプ

    本体価格
    191.7万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 届出済未使用車 両側電動スライドドア ターボ オートLEDヘッドライト 左側オートステップ 電動格納ドアミラー シートヒーター スマートキー オ-トエアコン 衝突軽減ブレーキ 横滑り防止 ABS

    本体価格
    171.8万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 E ハイルーフ ナビ TV ブルートゥース

    本体価格
    166万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 E エアロバージョン (125) エアロ 車検整備付 フォグランプ パワーウインドウ ETC キーレスエントリー ABS 運転席エアバック 助手席エアバック バイザー フロアマット FMAMラジオ 取扱説明書 スペアキー

    本体価格
    51万円

  • 日産 クリッパーリオ E 

    本体価格
    26.4万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 E ハイルーフ 電動スライドドア・エマージェンシーブレーキ・純正アルミホイール・LEDヘッドランプ・USB電源ソケット・シートヒーター・スマートキープッシュスタート

    本体価格
    175万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 G ハイルーフ エマブレ・ドラレコ

    本体価格
    176万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 E ハイルーフ 届出済未使用車 片側電動スライドドア 衝突被害軽減ブレーキ パーキングセンサー 純正アルミホイール LEDヘッドライト 運転席シートヒーター スマートキー 電動格納式ミラー アイドリングストップ USB充電  禁煙車

    本体価格
    160.9万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 4WD ・届出済未使用車・4WD・CVT・両側電動スライドドア・オートステップ・ターボ・シートヒーター・USB電源ソケット・ハイルーフ・フォグランプ・LEDヘッドライト・アルミホイール

    本体価格
    191万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 両側パワスラ 左側オートステップ

    本体価格
    212.8万円

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関東
40
125.3万円
関西
32
158.6万円
東海
53
152.2万円
北海道
12
122.8万円
九州
19
148.8万円
東北
11
144.6万円
北陸・甲信越
8
113万円
中国
6
135.9万円
四国
3
105万円
地域別台数
関東
3
543.3万円
関西
1
---
東海
1
749.9万円
北海道
1
346万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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クリッパーリオとRS4のカタログ情報を比較する

日産  クリッパーリオ   アウディ  RS4
195.4万円236.3万円 新車時価格 990万円1079万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1910  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
658 排気量(cc) 4163
64 最高出力(馬力) 420
FR、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.4km/L

一部グレードに明るい車体色を追加

日産は、軽乗用車「クリッパーリオ」に新たな車体色として「アイビーグリーンメタリック」を全車に、「ツールオレンジ」を一部グレードに設定し、2025年8月より発売した。明るい色調の新色を導入することで、顧客の選択肢を広げ、様々なニーズに応えることを目指している。(2025.8)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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