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SLクラスとミディアムクラスクーペを比較! - みんなの比較車種

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メルセデス・ベンツ  SLクラス   メルセデス・ベンツ  ミディアムクラスクーペ
VS
91万円900万円
SLクラスの相場表を見る
中古車相場 328.8万円1048万円
ミディアムクラスクーペの相場表を見る
161 中古車掲載台数 13
  • メルセデス・ベンツ SLクラス 500SL 

    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL500 SL500デジーノ 左ハンドル 電動オープン BOSEサウンド 黒レザーシート カロッツェリアナビ バックカメラ フルセグ ETC 純正19インチAW

    本体価格
    278.8万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL350 電動オープン ベージュ革シート 純正アルミホイール パワーシート シートメモリー シートヒーター ディスプレイオーディオ バックカメラ ETC Bluetooth ウインカーミラー

    本体価格
    91万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL400 後期モデル ACCクルーズ ドラレコ

    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ SLクラス 500SL 89Y最終モデル 4人乗

    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL350 本革パワーシート・メモリーナビ・ETC

    本体価格
    160万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL500 AMGルック 電動幌オープン 本革シート 左H

    本体価格
    341.5万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス 280SL 室内車庫保管 フルレストア済 左ハンドル カロッツェリアインダッシュナビ バックカメラ  キーレスリモコン スペアキー 整備明細22枚

    本体価格
    1750万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL350 ABC&AMGスポーツ&レーダーセーフティPKG マジックスカイ電動バリオルーフ ベンガルレッドサンリフレクティングレザー シートヒーター エアスカーフ 純正ナビ マジックビジョン ABC

    本体価格
    335.5万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス 560SL 

    本体価格
    応談

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    本体価格
    450万円

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    600万円

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    本体価格
    328.8万円

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    応談

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    465万円

  • メルセデス・ベンツ ミディアムクラスクーペ 300CE-24 

    本体価格
    509.1万円

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    本体価格
    399万円

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    本体価格
    248万円

  • メルセデス・ベンツ ミディアムクラスクーペ 280CE 正規ディーラー車 ATオーバーホール済み 各整備済み ヤナセ正規輸入車 ホワイトリボンタイヤ ディーラー下取入車両

    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ ミディアムクラスクーペ 250CE ウエスタン自動車物 左4MT 

    本体価格
    500万円

関東
70
719.6万円
関西
32
702.5万円
東海
24
614.1万円
北海道
4
663.9万円
九州
15
607.1万円
東北
2
298万円
北陸・甲信越
8
516.9万円
中国
4
972.3万円
四国
2
498万円
地域別台数
関東
5
498.8万円
関西
6
407.8万円
東海
1
1048万円
北海道
0
---
九州
1
248万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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メルセデス・ベンツ  SLクラス   メルセデス・ベンツ  ミディアムクラスクーペ
1190万円1783万円 新車時価格 915万円933万円
オープン ボディタイプ クーペ
4612×1877×1314  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1740×1400
2996~4663 排気量(cc) 2960~3199
306~455 最高出力(馬力) 225
FR 駆動方式 FR
2名 乗車定員 4名、5名
--- 10.15モード燃費 ---

環境性能も兼ね備えた流麗なロードスター

11年ぶりに6代目へとフルモデルチェンジを果たしたメルセデス・ベンツの高級スポーツカー。歴代モデル同様に、最高級ロードスターとしての優れた走行性能と上質で快適な乗り心地、高い環境適合性と安全性を兼ね備えたモデルに仕立てられている。最大のトピックは、メルセデスの量産モデルとして初めてフルアルミニウムボディシェルが採用されたこと。これにより従来モデルと比較して最大で140kgの軽量化と20%のねじれ剛性アップを実現。エンジンはいずれも直噴化された、3.5LのV6・NAと4.7LのV8ツインターボで、ECOスタートストップ機能を備えた最新型トランスミッションなどにより、動力性能と燃費経済性との両立が図られた(2012.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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