| マツダ ロードスタークーペ | ローバー ミニ | |
|---|---|---|
| VS | ||
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263.8万円～385万円
ロードスタークーペの相場表を見る |
中古車相場 |
44.9万円～495万円
ミニの相場表を見る |
| 3台 | 中古車掲載台数 | 302台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| マツダ ロードスタークーペ | ローバー ミニ | |
|---|---|---|
| 235万円～310万円 | 新車時価格 | 139万円～359万円 |
| クーペ | ボディタイプ | その他 |
| 3995×1680×1240 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 3100×1440×1330 他 |
| 1597～1839 | 排気量(cc) | 999～1271 |
| 125～160 | 最高出力（馬力） | 42～95 |
| FR | 駆動方式 | FF |
| 2名 | 乗車定員 | 4名 |
| --- | 10.15モード燃費 | 9.7～14.5km/L |
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基礎から見直した専用ボディを採用 オープンカーのロードスターがベースの2シータースポーツクーペ。オープンモデルの上に単にクーペパネルを被せるのではなく、車体構造から見直してクローズドボディとしたのでボディ剛性は高い。それでいて重量増は約10kgにとどまっており、ロードスター譲りのFRライトウェイトスポーツの走りが堪能できる。エンジンは1.6Lと1.8Lのともに直4。ロードスターの1.6SPに相当するクーペ、そして1.8ベースとなるタイプSの2モデルが用意され、それぞれ5MTと6MTが組み合わされる。発売当初は限定で5ATを搭載したタイプEなどもラインナップしていた。（2003.10） |
解説 |
大ベストセラー初代ミニの現代版 先代ミニ、それは1959(S34)年登場の初代ミニそのものといっていい。エンジンラインナップやインパネデザインなどが現代風にアレンジされたのみで基本コンセプトは何ら変更を受けずに作られ続けた。ミニといえばミニクーパーが有名だが、本来クーパーはレースで活躍したスパルタンなモデル。その性能が高く、戦績も優秀であったことから世界中に名声が高まり、上級グレードにその名が与えられるようになったのだ。初代ミニは大人4人が乗れるミニマムサイズの実用車という点でその後に登場したどのクルマにも負けなかった。ただ、モデル末期にミニを愛したのは日本人だけで、ほとんどすべてが日本へ輸出されたという。(1991.1) |
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