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ミライースとZ3 Mクーペを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ミライース   BMW  Z3 Mクーペ
VS
7万円479.8万円
ミライースの相場表を見る
中古車相場 899万円998万円
Z3 Mクーペの相場表を見る
5261 中古車掲載台数 3
  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII 新品タイヤ/スマートアシスト(トヨタ・ダイハツ)/車線逸脱防止支援システム/EBD付ABS/アイドリングストップ/禁煙車/パワーウインドウ/キーレス/パワーステアリング/オートライト

    本体価格
    102.9万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII SDナビ バックカメラ 衝突被害軽減システム 禁煙車 コーナーセンサー 車線逸脱警報  Bluetooth オートハイビーム コーナーセンサー 誤発信要請機能 盗難防止装置 トラクションコントロール

    本体価格
    59.4万円

  • ダイハツ ミライース 660 X SA キーレス アルミホイール エアコン

    本体価格
    37.9万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII 

    本体価格
    62万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII ドライブレコーダー CD 障害物センサー

    本体価格
    92万円

  • ダイハツ ミライース 660 X SA ナビTV キーレスエントリー

    本体価格
    36.9万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII 届出済未使用車 衝突被害軽減ブレーキ コーナーセンサー キーレスエントリー アイドリングストップ マニュアルエアコン 横滑り防止機能 オートハイビーム 光軸調整機能 パワーウインドウ 保証あり

    本体価格
    89.9万円

  • ダイハツ ミライース 660 L 4WD 純正オーディオ CD再生 ラジオ AUX リモコンキー アイドリングストップ 社外アルミホイール フロアマット

    本体価格
    46.1万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII 新品タイヤ/スマートアシスト(トヨタ・ダイハツ)/EBD付ABS/横滑り防止装置/アイドリングストップ/禁煙車/エアバッグ 運転席/エアバッグ 助手席/衝突安全ボディ

    本体価格
    97.9万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII スマートアシスト コーナーセンサー

    本体価格
    90万円

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    本体価格
    応談

関東
1123
71.7万円
関西
681
65.5万円
東海
636
68.3万円
北海道
347
67.7万円
九州
756
68.7万円
東北
515
70.8万円
北陸・甲信越
437
65.9万円
中国
478
73.6万円
四国
288
67.9万円
地域別台数
関東
2
948.5万円
関西
0
---
東海
1
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ミライースとZ3 Mクーペのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ミライース   BMW  Z3 Mクーペ
84.2万円144.7万円 新車時価格 695万円730万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4035×1740×1280
658 排気量(cc) 3201~3245
49 最高出力(馬力) 321~325
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

新骨格による軽量化と最新の安全装備を採用

第3のエコカーをうたい、高い燃費性能で人気を博した軽セダンの2代目。初代モデルからの伝統である燃費性能は、新骨格の採用で最大80kgの軽量化が図られたことなどによりさらに向上。JC08モードは最も燃費の良いグレードで35.2km/Lを実現している。また、高いパッケージング技術により、大人4人がしっかり乗れる広々空間が実現された。安全装備も充実しており、ステレオカメラによる衝突回避支援ブレーキや、オートハイビームなどが含まれる安全支援システム「スマートアシストIII」を採用。TFTマルチインフォメーションディスプレイや、軽自動車では初となるスイッチ式のトランクオープナーが装備されるなど、利便性も高められた(2017.5)
解説

個性的なスポーツクーペ

Mロードスターのフォルムそのままに開発された、クローズドルーフを持つクーペ。Mロードスター同様、3.2L直6DOHCエンジンを搭載し、軽量ボディにより0-100km/h加速は5.4秒と、M5に迫るもの。また前後の重量配分をほぼ50:50とし、乗員の着座位置をほぼロールセンターに近づけるなど、運動性能を考慮した設計となっている。コンパクトなボディながら、開口部の大きなテールゲート内にはゴルフバッグ2つ分の大きなラゲッジスペースを持つなど実用性も確保されている。(1998.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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