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ミライースとDB9を比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ミライース   アストンマーティン  DB9
VS
7万円479.8万円
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中古車相場 468万円2780万円
DB9の相場表を見る
5259 中古車掲載台数 15
  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII 4WD スマートアシスト

    本体価格
    106万円

  • ダイハツ ミライース 660 G SA 

    本体価格
    30万円

  • ダイハツ ミライース 660 X SAIII LEDヘッドランプ オートライト キーレスエントリー アイドリングストップ USB入力端子 Bluetooth 電動格納式ドアミラー 衝突被害軽減システム レーンアシスト オートマチックハイビーム

    本体価格
    112.4万円

  • ダイハツ ミライース 660 X SAIII バックカメラ LEDヘッドライト

    本体価格
    109.8万円

  • ダイハツ ミライース 660 L 女性ワンオーナー・当社ユーザー様買取車・キーレスキー・純正フロアマット&サイドバイザー・走行81000キロ・エコアイドルオフ・ナビTV携帯ブルートゥース対応・車両取説メーカー保証書付・カタログ燃費L35K

    本体価格
    34.1万円

  • ダイハツ ミライース 660 X SA アルミホイール/ETC/オーディオ

    本体価格
    39.8万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII 

    本体価格
    53万円

  • ダイハツ ミライース 660 L 禁煙車 純正CDオーディオ

    本体価格
    39.8万円

  • ダイハツ ミライース 660 X SAIII オートマ・エアコン・PSPW・キーレス・スマアシ3

    本体価格
    47万円

  • ダイハツ ミライース 660 X SAIII 走行無制限1年保証 前後コーナーセンサー オートハイビーム LEDヘッドライト アイドリングストップ キーレスエントリー 横滑り防止装置 オートライト ヘッドライトレベライザー 電動格納ドアミラー

    本体価格
    97.8万円

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    応談

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    本体価格
    718.8万円

関東
1123
71.4万円
関西
681
65.5万円
東海
631
68.5万円
北海道
344
67.7万円
九州
763
68.5万円
東北
514
70.7万円
北陸・甲信越
437
65.9万円
中国
477
74万円
四国
289
68.1万円
地域別台数
関東
6
774万円
関西
3
847.3万円
東海
1
740万円
北海道
0
---
九州
2
1624万円
東北
1
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
---
四国
1
1100万円

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ミライースとDB9のカタログ情報を比較する

ダイハツ  ミライース   アストンマーティン  DB9
84.2万円144.7万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
658 排気量(cc) 5935
49 最高出力(馬力) 450~547
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

新骨格による軽量化と最新の安全装備を採用

第3のエコカーをうたい、高い燃費性能で人気を博した軽セダンの2代目。初代モデルからの伝統である燃費性能は、新骨格の採用で最大80kgの軽量化が図られたことなどによりさらに向上。JC08モードは最も燃費の良いグレードで35.2km/Lを実現している。また、高いパッケージング技術により、大人4人がしっかり乗れる広々空間が実現された。安全装備も充実しており、ステレオカメラによる衝突回避支援ブレーキや、オートハイビームなどが含まれる安全支援システム「スマートアシストIII」を採用。TFTマルチインフォメーションディスプレイや、軽自動車では初となるスイッチ式のトランクオープナーが装備されるなど、利便性も高められた(2017.5)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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