え！ CX-8が総額100万円台で買えるの？ マツダの超人気SUV、モデル概要やオススメの狙い方を解説

▲3列シート車らしからぬ美しいプロポーションのCX-8（初代）。そんなマツダのフラッグシップが総額160万円台から狙える!?

現在のラージ商品群とは異なる魅力をもつクロスオーバーSUV

マツダ CX-8（初代）はCX-80が登場するまで、約6年半の期間にわたりマツダのフラッグシップだったモデルだ。1代限りで終わってしまったが、人気車だったのは間違いなく、マツダが高級SUVも作れることを印象づけた車とも言える。

そんなCX-8（初代）だが、生産終了から間もなく2年という今、中古車市場では100万円台後半から狙えるようになってきているようだ。新車当時の価格が289.4万～511万円だったことを考えると、かなりのお値打ちプライスだろう。

だが、果たして格安の物件は買いなのか？ 今回はCX-8（初代）のモデル概要を改めて振り返りつつ、中古車状況とオススメの狙い方を解説していこう。
 

▲3列シートを備えるだけでなく、荷室容量も591L（3列目シート可倒時）とたっぷり。ゴルフバッグなら4個も積める

モデル概要：外観も走りもシャープな3列シートSUV

マツダ初の3列シートクロスオーバーSUVとして2017年9月にデビューしたCX-8（初代）。それ以前のラインナップでは最大サイズがCX-5（2代目）で、価格帯も300万円台が上限だった。

実は、このCX-8（初代）登場を機にマツダはミニバンのプレマシーとビアンテの販売を終了。つまりCX-8（初代）はマツダのフラッグシップであると同時に、ミニバンに代わる新たな3列シート車として開発されたのだ。

外観は当時の魂動（こどう）デザインが存分に反映されたもので、とても3列シート車には見えないスポーティなもの。後継となるCX-80では重厚感を重視したデザインとなったが、この精悍な顔つきの方が好み、という人は少なくないだろう。
 

▲ディープレッドの内装色が用意されるなど、豪華なインテリアもCX-8（初代）の魅力だった

プラットフォームは北米で販売されていた大型クロスオーバー車CX-9とCX-5（2代目）を合わせたものとなっていたが、ボディサイズは日本の道路事情を考慮して全長4920～4925mm×全幅1840mm×全高1730mmに抑えられた。それでも車内空間は十分に広く、3列目シートまで大人が普通に座れる空間となっている。2列目シートにはベンチシートの他、左右独立のキャプテンシートも設定された。
 

エンジンは現在のマツダのラージ商品群とは異なる横置きで、パワートレインもFFをベースとしたもの。2.5L ガソリンターボ車以外には4WDの他に2WDも用意された。外観のイメージに違わず、3列シート車とは思えないシャープな走りも好評を博した理由だ。
 

▲乗車定員はグレードにより6～7人の設定

CX-8（初代の）の主なグレード構成は以下のとおり。

ベースグレード
17インチアルミホイール、ファブリックシートなどシンプルな装備内容だが、先進安全装備である「i-ACTIVSENSE」は全車への標準装備。「XD」「25S」に設定。

プロアクティブ
19インチアルミホイール、パワーリフトゲートなど実用的な装備を備えるグレード。「XD」「25T」「25S」に設定。

Lパッケージ
本革シートやルーフレールなどを備える上級グレード。「XD」「25T」「25S」に設定。

エクスクルーシブモード（2019年11月～）
シートヒーター＆ベンチレーション機能付きナッパレザーシートなどを備える最上級グレード。「XD」「25T」「25S（2022年1月～）」に設定。

スポーツアピアランス（2022年12月～）
フロントグリルやボディ下部などブラックにし、専用シートを装備した仕様。
 

▲後期型では、オフロード色を高めた特別仕様車「グランド ジャーニー」も設定された

約6年半というモデルライフにおいては改良も多かった。以下に代表的なものを挙げる。

・2018年10月
2.5Lガソリンエンジン搭載車（当初は2WD車のみの設定、2019年11月から4WD車を追加）と、2.5L ガソリンターボエンジン搭載車（4WD車のみ）を追加。「G-ベクタリング コントロール（GVC）」を改良。

・2019年10月
電動スライドガラスサンルーフを標準装備（一部グレード）＆オプション設定。4WD車に「オフロード・トラクション・アシスト」機能を追加。

・2020年12月
2.2L ディーゼルターボエンジンの性能向上。特別仕様車だった「エクスクルーシブモード」をグレード化するとともに7人乗り仕様を追加。パワーリアゲートを装備（一部グレード）。

・2022年1月
それまで「XD」「25T」のみの設定だった「エクスクルーシブモード」に「25S」を追加。

・2022年12月
前後バンパー、フロントグリルなどの外観を変更。サスペンション、安全性能を向上。新グレード「スポーツアピアランス」を追加。

この中で中古車選びに関わる重要なものは、2020年12月のディーゼルエンジン改良、および2022年12月のマイナーチェンジだろう。2022年12月の変更は外観の変更をともなう大規模なもので、この時期を境に前期・後期と分けるのが一般的。ただし、この変更からわずか1年半ほどで生産終了となっており、後期型の台数はそう多くなさそうだ。
 

中古車概況：流通台数は減少するも平均総額は安定的に推移

ここからは現在の中古車状況を見ていこう。まず平均総額については、販売終了した2024年に一時的に上昇し300万円台前半となったが、2025年に入ってから再び下降傾向となっている。

直近260万円台になってからはほぼ横ばいの状態が続いているが、2024年11月～2025年10月までの1年間で比較すると、60万円近い59.5万円もダウンしている計算だ。
 

▲2024年11月～2025年10月までの中古車平均総額推移

一方、延べ掲載台数については時期に変動が大きく、特に生産終了年となった2024年は2847台まで急上昇し、今年に入ってからは再度、減少傾向に。直近では1719台になっている。
 

▲2024年11月～2025年10月までの延べ掲載台数推移

半年間では1000台以上もの減少数であり、現時点でのカーセンサーnet上の掲載台数も1000台を切っている。生産終了からある程度の年月が経過していることもあり、今後再び増えることは考えづらいだろう。現時点では流通台数もあり、価格も値頃感がある。もしかしたら今が一番の狙いどきかもしれない。

ということで、次項ではオススメの狙い方を紹介していこう！
 

オススメの狙い方①：価格重視で狙うなら総額200万円以下を目安に

デビュー当初はディーゼル車のみだったこともあり、中古車市場でも実に全体の8割近くがディーゼル車となっている。そこで価格重視で選ぶとすると、デビュー直後年式のベーシックグレードである「XD」もしくは「XD プロアクティブ」2WD車あたりが狙い目となるだろう。

冒頭で「100万円台後半から狙えるように」と述べたが、実際には総額100万円台前半の物件も流通している。ただ、それのほとんどが走行距離10万km以上。CX-8（初代）のディーゼルエンジンは信頼性の高いものだが、足回りの作りなどは乗用車的で、走行距離が延びると修理交換のコストがかかりがちだ。

しかし予算を総額160万円台まで上げると、走行距離5万～7万kmの物件にも手が届く。個人的にはグレードのランクを下げてでも、走行距離少なめの物件を狙いたいところだ。
 

▲デビュー直後のモデルも外観や内装は後期型と大きく変わっておらず、今も色あせては見えない（写真は「XD Lパッケージ」）

例えば、2018年式で走行距離5.1万kmの「XD（ベーシックグレード）」あたりは、かなりオトク感高め。CX-8（初代）はベーシックグレードであっても走りは上級グレードと遜色なく、装備内容も比較的充実している。エンジンは2020年12月以降のモデルに比べるとスペックで劣っているが、シリンダーなどの構造は変わらず、違うのは燃料噴射などの制御のみだ。

ただし、年式が古め、走行距離多めのCX-8（初代）を候補にする際は、ドライブシャフトブーツ（特にフロント）が破れていないか、ディーゼル車の場合はマフラーから出る煙が多くないかなどをチェックしたい。
 

オススメの狙い方②：XD エクスクルーシブモードを狙うなら～2020年11月式がリーズナブル

最上級グレードである「エクスクルーシブモード」が設定されたのは2020年12月から。だが、実はその1年前から特別仕様車として発売されていた。装備内容はグレード化された以降のモデルと変わらないので、できるだけリーズナブルに「エクスクルーシブモード」を手に入れたい人は2019年11月～2020年11月式の特別仕様車版も狙い目。

例えば、2019年式・走行距離3.5万kmの「XD エクスクルーシブモード 4WD」の場合、総額は306.7万円。新車当時の価格が489.1万円だから、180万円以上も安く手に入れられることになる。欧州の高級SUVにも負けない贅沢な装備内容の「エクスクルーシブモード」が、この価格で手に入るならオトクだろう。
 

▲「エクスクルーシブモード」はクロームのモールやルーフレールなど外装も豪華

ちなみに、総額350万円前後まで予算を上げれば2020年12月以降のモデルも総額350万円前後から狙える。価格の一例を挙げると、2021年式・走行距離1.2万kmの「XD エクスクルーシブモード（FF）」で総額347万円。こちらも走行距離の少なさを考えるとリーズナブルだ。
 

オススメの狙い方③：後期型を狙うならガソリン車に注目

2022年12月のマイナーチェンジでは、フロントグリルのデザインをバンパーと一体化させるなど外観がリフレッシュされるとともに、サスペンションの設定など細かな部分も見直されている。こうした改良をいとわない姿勢はマツダ車共通のもので、モデル後期になるほど熟成され、完成度が高い。

ということで2022年12月以降の後期型に狙いを絞ると、約120台がヒット。やはりディーゼル車が多めとなっているが、ここで注目したいのは2.5Lガソリン車（自然吸気）の「25S」だ。

▲後期型ではシートクッションの材質など微に入り細に入り改良された

前述の変更ではガソリン車に「MAZDA INTELLIGENT DRIVE SELECT（Mi-Drive）」が新たに装備され、走りを一層楽しめるモデルとなった。ということで後期型「25S」で価格の一例を挙げると、2023年式・走行距離3万kmの物件で総額260万円。

「25S」の2WD車は新車当時、最もリーズナブルなグレードだったので、高年式車であっても価格帯は安め。エンジンやグレードのバリエーションは多いが、最も肝心な走りにおいてはほぼ差別化されていない点もCX-8（初代）の良いところだろう。

自動車ライター

田端邦彦

自動車専門誌で編集長を経験後、住宅、コミュニティ、ライフスタイル、サイエンスなど様々なジャンルでライターとして活動。車が大好きだけどメカオタクにあらず。車と生活の楽しいカンケーを日々探求している。プライベートでは公園で、オフィスで、自宅でキャンプしちゃうプロジェクトの運営にも参加。

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