スズキ ワゴンR VS ダイハツ ムーヴ　PART3：積載性対決

ワゴンRの室内はスクエアで荷室も使いやすい

エンジンの排気量はもちろん、ボディサイズにも制限がある軽自動車。メーカーはその枠の中でいかに使いやすい車を作るかに知恵を絞っている。背の高いトールワゴンスタイルの両車だが室内空間の使い方には大きな差があり、それは荷室にも表れている。

ワゴンRを一言で表すなら“万能型”。後部座席の人も広々座れて荷物だって（軽自動車としては）しっかり積めるのが魅力だ。 本企画の積載テストで使う段ボール（一辺32cmの立方体）が後部座席を一番後ろまでスライドしても2つ積むことができた。上方向への空間も十分あるので、高さのある荷物を積むことだって得意だ。またタイヤハウスの張り出しも少なくスクエアなので、荷物自体を積みやすい。

荷物がたくさんあるときは後部座席を倒せばいい。背もたれ脇にあるレバーを引くだけで座面が倒れ、フラットな空間を作り出すことができる。両側を倒したときは段ボールを8個積むことができた。

ゲートの開閉方法や後部座席のスライドが独特なムーヴ

ムーヴは「打倒ワゴンR」を掲げダイハツが送り込んだモデル。昨年10月に登場した現行モデルではワゴンRとの差別化がより顕著になっている。もちろんそれは荷室部分にも表れた。

注目なのはリアゲートの開閉方法。ワゴンRが一般的な上方向への跳ね上げタイプなのに対し、ムーヴは左右方向に開ける扉型。この形状は小さな荷物ならゲートを完全に開けなくても取り出せる、地下駐車場など天井の低い場所でもゲートをぶつける心配がないなどのメリットがある。

積載量テストでは、後部座席を起こした状態では段ボールを積めなかった。これは後部座席の居住スペースを最大限引き出すためにスライド幅をギリギリまでとっているから。このテストでは後部座席を最も後ろまで下げることを条件にしているが故の結果だ。大きめの荷物を積みたいときは後部座席を少し前にスライドさせてあげればいい。これでワゴンRと同様の広さの荷室を確保することができる。

開口部はワゴンRに比べて一回り小さめ。タイヤハウスの張り出しもわずかだが大きくなっている。

後部座席を倒すのは、ワゴンR同様1アクション。背もたれ中央にあるレバーを引くだけでいいのは楽だ。両側を倒した最大積載状態では段ボール8個を楽々飲み込むだけのスペースを確保することができる。

後部座席を畳んだとき、シート面から天井までの高さはワゴンRのほうが5cmほど高くなる。開口部の大きさも含め、大きな荷物の出し入れはワゴンRのほうがしやすそうだ。